目前船舶制造的整個(gè)作業(yè)流程
從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：
1、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)
這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。另外，船廠的采購(gòu)部門必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件。
2、板和型材的加工
2.1 放樣 這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過(guò)船舶的http://www.szbyhh.com曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣。
2.2 板和型材的預(yù)處理
板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。
2.3 下料及成型加工
下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過(guò)，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。
3、分段組裝
這個(gè)過(guò)程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。
4 船體合龍就是在船臺(tái)上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的，勞動(dòng)遷都也很高。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
5、下水
這個(gè)過(guò)程是船舶建造中*危險(xiǎn)的過(guò)程，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的。
6、碼頭舾裝 把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過(guò)程涉及到的專業(yè)*多，是船舶建造中*混亂也*容易發(fā)生事故的過(guò)程。
7、試驗(yàn)交船
包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。